F1赛车百科

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雷诺车队的概况是怎样的?

2011-03-09 01:41:01 本文行家:Graham

雷诺车队法国汽车制造商——雷诺于1977年进入F1,在历经9年的辗转后,于1986年撤出。1989年,这家法国公司又以引擎供应商的身份重返赛场,最初是与威廉姆斯车队合作,后来转移到贝纳通。此后,雷诺在短暂的告别F1后,买下贝纳通以长队的身份正式入主F1。


雷诺车队标志雷诺车队标志


简介

雷诺车队法国汽车制造商——雷诺于1977年进入F1,在历经9年的辗转后,于1986年撤出。1989年,这家法国公司又以引擎供应商的身份重返赛场,最初是与威廉姆斯车队合作,后来转移到贝纳通。 

与首次进入F1不同,雷诺这次取得了巨大的成功。使用雷诺引擎的威廉姆斯和贝纳通赛车,包揽了从1992~1997的所有制造商冠军。 

此后,雷诺在短暂的告别F1后,买下贝纳通以长队的身份正式入主F1。从2001年到2004年,是雷诺F1车队发展壮大的时期。在历经5年的磨砺后,西班牙车手费尔南多-阿隆索帮助雷诺在2005年、和2006年连续两年赢得双料冠军。 

2007年,阿隆索转投迈凯轮后,雷诺因赛车设计的问题,竞争力一落千丈。次年,阿隆索回归,雷诺吹响了崛起的号角,凭借车队强大的赛车发展能力。法国车队最终在赛季后半段的新加坡和日本站两夺分站冠军,并以80分名列车队积分榜第四位。 

车队资料

总  部: 法国 
首次参赛: 1977年07月17日 
参赛次数: 245 
车队冠军: 2 
车手冠军: 2 
分站冠军: 35 
杆位次数: 50 
单圈最快: 27 
积分总数: 1056 
参赛车型: R29 
第一车手: 阿隆索 
第二车手: 小皮奎特 
试车手: 格罗斯让 
官方网站: www.renaultf1.com 

车队历史

20世纪70到80年代
雷诺开始F1的比赛是在1977年的最后五站比赛中,由Jean-Pierre Jabouille着唯一的一辆赛车参赛的。雷诺的RS10引擎在当时是非常出名的,因为那是在F1历史上第一台正规的涡轮发动机。Jabouille的赛车和引擎的确是非常不可靠的,它无法完成比赛,甚至在它第一次亮相参加比赛的时候,被取了个绰号叫“黄色的茶壶”。 

接下来的一年,雷诺也没有任何的起色,RS10仍然引来众多非议。但它终于在Watkins Glen完成了一站比赛,排名第四,并且获得了第一个积分。 

2000年
2003年印第安纳波利斯赛道上雅诺·特鲁利驾驶着雷诺F1赛车雷诺收购了贝纳通车队,在2002年回到F1。它的成员包括Patrick Faure,总经理布里亚托利和技术总监鲍比·贝尔。 

雷诺在回归的第一年比赛中以第四名的成绩完成了比赛。取得这样的成绩,依靠的是年轻的车手雅诺·特鲁利和詹森·巴顿的努力。但巴顿最终还是被年轻的费尔南多·阿隆索取代了。值得一提的是,阿隆索在2003年不仅夺得了杆位、登上了领奖台,甚至拿到了分站冠军。 

2004年
在2004年,雷诺在比赛中的竞争力让所有人的吃惊。特鲁利赢得了摩纳哥大奖。然而,他和雷诺的关系(特别是和车队老板、前任经理人布里亚托利)开始恶化,不过,他和阿隆索的关系依旧很好。 

有评论者认为,法国大奖赛对于布里亚托利来说,如同那压在骆驼身上的最后一根稻草。当特鲁利在最后一圈被鲁宾斯·巴里切罗超越时,彻底打碎了雷诺在主场完胜的希望。之后,他宣布他为了下一年加入丰田,他必须尽早放弃雷诺,而在2004赛季的最后两场比赛代表丰田参加。雷诺为了年度亚军的位置,只好让1997年的世界冠军雅克·维伦纽夫代替特鲁利完成最后两站比赛。可是,雅克·维伦纽夫却在比赛中一分未得,最终导致雷诺在年度车队排名中退到第三为而屈居英美车队之后。 

2005年
吉安卡洛·费斯切拉在2005赛季替换雅诺·特鲁利成为雷诺的车手。费斯切拉的竞争力和驾驶水平已经被很多F1的爱好者所承认,而这也是他获得雷诺2号车手的原因。 

2005年,他驾驶的是一辆顶级的赛车,并且利用雨天战术赢得了这个赛季的第一站比赛,澳大利亚大奖赛。而费尔南多·阿隆索则赢下了接下来的三站比赛,为他的年度车手总冠军打下了坚实的基础。同时,费斯切拉却经历了一连串的坏运气而无法完成比赛。 在圣马力诺大奖赛过后,雷诺和阿隆索在领先的情况下受到逐渐进入状态的迈凯轮车队和莱科宁的挑战。 

虽然在巴西大奖赛,迈凯伦的车手莱科宁和蒙托亚最先完成比赛,但第三个冲过终点的阿隆索已经确定了他的年度车手总冠军的位置,并且是F1历史上最年轻的车手总冠军。在之后的中国大奖赛,雷诺也凭借阿隆索和费斯切拉的出色发挥而获得了车队年度总冠军,终止了法拉利的六连冠。尽管在20世纪末,雷诺已经多次以引擎提供商的身份获得过冠军,但这是雷诺第一次以厂商车队的身份获得年度冠军。 

在10月21日,为了庆祝雷诺的“双冠”,同时为了纪念V10引擎的最后一场比赛,雷诺的工程师们在Viry- Chatillon用RS-25的V10引擎演奏了皇后乐队(Queen)的歌曲《我们是冠军》(We Are the Champions) 

2006年
费尔南多·阿隆索赢得2006年加拿大大奖赛冠军费尔南多·阿隆索和吉安卡洛·费斯切拉继续为车队效力。试车手弗兰克·蒙塔基尼被海基·科瓦莱宁代替。 

赛季的赛车R26和有七档变速箱的赛车的引擎RS26在2006年1月31日发布了。 

费尔南多·阿隆索获得了本赛季的车手世界冠军,同时雷诺车队也获得了本年度的车队世界冠军。

2007年
2007年,阿隆索转投迈凯轮后,雷诺因赛车设计的问题,竞争力一落千丈。次年,阿隆索回归,雷诺吹响了崛起的号角,凭借车队强大的赛车发展能力。法国车队最终在赛季后半段的新加坡和日本站两夺分站冠军,并以80分名列车队积分榜第四位。 

2008年
2008年,虽然车队的竞争力远不如2005和2006赛季,也同时跌出了三甲行列,但阿隆索在新加坡和日本大奖赛上的夺冠还让车队上下激动不已。  

团队介绍

布里亚托利管理层
车队领队:布里亚托利(Flavio Briatore) 
技术总监:贝尔(Bob Bell) 
工程执行总监:西蒙兹(Pat Symonds) 
引擎代理常务董事:怀特(Rob White) 
运作支持代理常务董事:赖尔(André Lainé) 
代理技术总监:阿里森(James Allison) 
车辆技术总监:克扎斯基(Tad Czapski) 
主设计师:德萨姆(Tim Densham) 
空气动力学主管:比尔(Dirk De Beer) 
运动经理:尼尔森(Steve Nielsen) 
首席比赛工程师:佩尔马尼(Alan Permane) 
首席测试工程师:斯尔克(Christian Silk) 
红牛车队技术协调:罗姆(Fabrice Lom) 

比赛工程师
阿隆索 西蒙(Simon Rennie)、格林伍德(David Greenwood) 
皮奎特 查尔斯(Phil Charles)、Ayao Komatsu 
参考资料:
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