F1赛车百科

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F1赛车中物理学常用术语都有哪些呢?

2011-03-09 01:01:40 本文行家:Graham

你在收听F1比赛解说或阅读赛事报道时,是否常为一些F1锦标赛中常常出现的术语而感到困惑呢?下面就介绍一下F1中关于赛车物理学的常用术语。



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赛场旗语

你在收听F1比赛解说或阅读赛事报道时,是否常为一些F1锦标赛中常常出现的术语而感到困惑呢?下面就介绍一下F1中关于赛车物理学的常用术语。

F1赛车中物理学常用术语

 空气动力学(Aerodynamics):研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物 理化学变化等。按照相对运动的速度级别,可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者,研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。

 
空气阻力(Aerodynamic drag):是指物体在同气体作相对运动时,所受到的阻碍力,这是由物体的形状决定的,两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。


轮胎脱层(Blistering):专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎,或者胎压设置  过高,亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。


离心力(Centrifugal force):也叫G力,用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时,车手和赛车都将承受离心力,另外,赛车在起步和制动的时候,也将承受类似的力。  


下压力(Down force):将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区,以及前后翼的来获得,已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上,以获得更高的弯道速度。一般来说,赛车在高速赛道上应采用低下压力调教,而低速多弯的赛道正好相反。  


抓地力(Grip Force):抓地力,抓的力用于描述赛车粘附地面的程度,以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度,影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发生滑动或者打转。  


尾流(Slipstream):尾流,F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区,进入尾流区有利于提高赛车的行进速度,F1车手经常利用这一原来来超车。  


转向不足(Understeering):转向不足,是指车手在过弯时,赛车的转向角度小于车手期望的转向角度,赛车表现为车头指向弯外,车手要通过弯道,必须增加转向角度。  


轮胎颗粒化(Graining):轮胎颗粒化,由于过度使用,轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。  


转向过度Oversteering):转向过度当赛车发生转向过度时,车尾向弯外甩出,赛车有失控的危险。为了通过弯道,车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时,甚至需要反打方向盘。

车身底盘 (Chassis):赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的,底盘非常的轻巧而且强力大耐用。

制造商/车队 (Constructor):F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者,而不是指引擎制造商。按照规定,底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面,在一级方程式锦标赛中,车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

减速弯道 (Chicane):在直线赛道上设置的连续弯道,用来降低赛车的车速。

发夹弯道(Hairpin):难度非常高,车手驾控非常棘手的弯道,通常是180度象发夹似的弯道路段。

赛车驾驶舱 (Cockpit):赛车车身结构内车手驾车的座位区域,是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。

乱流 (Dirty air):急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流,从而影响(减少)空气流动中所产生的下压力,这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响,赛车有可能会打滑失控。

风洞 (Wind Tunnel):赛车在急驶的过程中,车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度,是由专门的精密仪器来测量的。

排位 (Grid):赛车决赛时起跑的排列位置,是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列,最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。 


起跑排位 (Starting Grid):根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。

竿位 (Pole Position):竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定,以赛车所跑单圈最快的成绩来确定 车手在决赛起跑时最前面的排头位。 

排位赛 (Qualifying):今年的新排位赛规则:共分三个阶段,15分钟+15分钟+20分钟

新排位赛规则

第一个15分钟
  所有的参赛车辆允许参加,成绩最差的五辆赛车被“淘汰”,不能参与后面的排赛位。在正赛中这五辆赛车分列第16到20位出发,顺序按照该阶段的成绩来决定,成绩最好的列正赛第16位。

第二个15分钟
     经过第一个15分钟排位赛选拔,名列前15位的车手继续参与第二阶段排位赛。同样是成绩最差的五辆赛车被“淘汰”,不能参与后面的排赛位。在正赛中这五辆赛车分列第11到15出发,顺序按照该阶段的成绩来决定,成绩最好的列正赛第11位。

最后20分钟 :
     剩下10位车手将参与共约20分钟的第三阶段排位,成绩最快者便可获得杆位,其余的9位车手将名列第2到第10位起跑。

备注 :
      如果参赛的赛车有22辆,那么在前两阶段15分钟的排位中,将分别淘汰6辆赛车,成绩最好的10辆车将参与最后20分钟的杆位角逐。如果参赛车辆有24辆,那么在前两阶段15分钟的排位中,将分别淘汰6辆赛车,成绩最好的12辆赛车参与最后20分钟的杆位角逐。

燃油使用规则及物理学常用术语

     排位赛前赛车加装燃油的时间和数量不限;在前两阶段排位赛被淘汰的10辆赛车,可以在正赛时维修站开放前加注燃油。剩下的排位居前的10辆赛车在最后20分钟的排位赛中,其所加油量即为该赛车在正赛时的油量,不得更改(可以换油但重量不变),正赛前将接受称重检测。 

决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准,第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。

装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近,这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

维修区 (Pits):是所有赛车的车库,供赛车检修的地方。

维修道 (Pit Lane):经过特殊设计的在维修站前的通道,是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段,一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩),不同的赛道有不同的限速规定。

停站 (Pit Stop):赛程中预定的后勤为维修区,是车手加油及换轮胎的地方,进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

光头胎 (Slicks):在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎(干胎)给取代了,这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。

后勤维修人员 (Pit Crew):指在维修区负责车队的工程师和技师。

赛车号码 (Race Number):在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名,给予每辆F1赛车一个号码,此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧,离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳,因此13赛车号码,是没有的即没有被使用过。

安全车 (Safety Car):是一辆闪著黄色车灯的奔驰车,车身并贴有"Safety Car"的标志。安全车的驾驶者很有经验,车上装有与控制台联络的通讯系统。

赛场旗语规则及常用术语

     为有效指挥车手比赛,尽可能防止各种事故的发生,F1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到,提前引起注意,同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。
指挥旗为长方形,由赛道各处的裁判执掌,各种旗语的具体含义如下:

绿旗:比赛开始时出示,表示热身圈比赛开始。

图片 1绿旗


黄红条挥动旗:警告车手路面湿滑程度较重,驾驶应格外小心。


白旗:表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车,提醒车手注意避让该类车辆,以免发生危险。


黑旗与白色数字旗组合使用:白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格,车手必须在下一圈进入维修站,并向大赛组委会报告。 


红旗:一般不挥动。一旦挥动该旗,意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多方面的,但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。

蓝旗∶静止时,表示有车紧随在你后面可能要超车,注意别撞车。挥动时,表示后面紧随的车要超车,请你尽快让车,否则将受“时间处罚” 



图片 1蓝旗


黄旗∶静止时,表示前面有危险,车手不要加速,此时禁止超车。挥动时,表示前面非常危险,车手应当减速,并做好随时停车的准备 



图片 1黄旗


红黄条旗∶静止时,表示赛道比较滑注意安全。挥动时,表示前方赛道很滑,车手应采取防滑措施。

黑白对角旗+车号∶此车号的赛车手因违反体育道德而给予警告(例如故意阻挡后方车手超车,有故意危险行为等),如果再有类似行为将可能被出示黑旗。

黑旗+车号∶此车号的赛车必须进入维修站,退出比赛

黑底红点旗+车号∶此车号的赛车出现机械故障,必须返回维修站

黑、白格旗:表示比赛圆满结束。

参考资料:
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